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隨著重慶江北機場第三跑道及相應配套設施正式投放使用，未來機場的運輸生產能力將得到大幅提升，將加快重慶機場打造大型復合型國際樞紐機場進程。

本期飛常準大數據研究院從重慶江北機場的角度出發，分析目前機場的航點、航線、資源以及時刻分配情況，并與臨近的成都雙流機場對比，給重慶機場未來增開航點，新開或加密航線作為參考。

航線、航點分布

從國內通達程度來看，重慶江北與成都雙流機場二者不相上下

從國內的通達程度來看，重慶江北與成都雙流機場二者不相上下。重慶機場在國內有110個直飛通航點，成都機場有111個，二者相同的國內直飛通航點有87個。

200萬級以上的機場，除北京南苑和煙臺蓬萊機場外，其他機場均與重慶機場有直飛航班（距離較近的成都雙流和綿陽南郊機場不考慮在內）。成都雙流機場的國內直飛航點已覆蓋200萬級以上的所有機場（距離較近的重慶江北和綿陽南郊機場不考慮在內）。

從重慶機場國內110個航點覆蓋情況來看，西南地區26個航點，中部地區20個航點，華東和華南地區分別通航19個和18個航點，西北地區15個航點，華北和東北地區分別僅通航8個和4個航點。重慶機場與華南地區機場之間的航班密度最高，月均往返航班在6000班次左右。

數據來源：飛常準

source：data.VariFlight.com

數據周期：2016年7月-2017年6月

從國際/地區通達程度來看，成都雙流機場通達性更好

從國際/地區通達程度來看，成都雙流機場的通達性更好。目前，重慶江北機場與國際/地區的39個機場已實現直航，而成都雙流機場有52個直飛通航點，主要差異在于成都雙流機場在歐洲和東南亞國家擁有更多的通航點。

目前，重慶江北和成都雙流機場國際航班密度最高的均是東南亞國家。重慶機場往返東南亞國家的航班占國際航班總量的53.8%，成都機場則是50.6%。

數據來源：飛常準

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數據周期：2016年7月-2017年6月

在東南亞直飛航點中，成都雙流在泰國、越南和老撾有更多通航點

重慶機場與東南亞國家共有18個直飛通航點，成都雙流機場有22個，二者相同的通航點有15個。不同在于，成都雙流在泰國、越南和老撾有更多的通航點。

目前，重慶機場至老撾尚無直達航班，且在越南只有2個通航點。2017年上半年中國直飛越南、老撾的運力同比分別增加68.3萬和6.5萬，同比增速分別為36.3%和76.7%。第三跑道及相應配套設施投放使用后，重慶機場將有更多的時刻資源，國際航點中可考慮增開越南和老撾的通航點，繼續挖掘東南亞國家的旅游潛力，加強西南地區與東南亞國家之間的聯通能力。

數據來源：飛常準

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重慶機場高密度航線：國內18條，國際/地區4條

重慶機場擁有國內高密度航線18條，覆蓋國內17個主要城市，日均往返航班460班次，占江北機場國內日均進出港航班總量的62.8%，日均起降架次的59.1%。國際/地區高密度航線4條，日均往返航班20班次，占江北機場國際/地區日均進出港航班總量的43.5%，占機日均起降架次的2.6% 。

與成都雙流機場對比，重慶機場的國際/地區高密度航線較少，成都機場有8條國際/地區高密度航線，重慶僅4條。國內高密度航線中，重慶江北?海口美蘭日均往返航班量16班次，而成都雙流?海口美蘭僅6班次。這是由于多數航司開通以重慶為中轉樞紐的國內國際航班，如東方航空的西安咸陽?重慶江北?海口美蘭、南方航空的銀川河東?重慶江北?海口美蘭、天津航空的烏魯木齊?重慶江北?海口美蘭、海南航空的菲烏米奇諾?重慶江北?海口美蘭等航線。

數據來源：飛常準

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數據：2016年7月-2017年6月

國內高密度航線：日均往返航班量16班次及以上的國內航線

國際/地區高密度航線：日均往返航班量4班次及以上的國際/地區航線

充分發揮重慶機場作為國內、國際航班中轉樞紐的作用，提高重慶江北?南寧吳圩等航線的航班頻次，增加高密度航線的數量，同時積極調整與高鐵相關高密度航線，如重慶江北?西安咸陽（西成高鐵開通在即，或有影響），不斷優化機場的高密度航線網絡，增強機場與國內主要商務及旅游目的地城市的通達性，滿足更多的商務人士及游客的出行需求，增加機場在同等規模機場中的競爭力。

往返九寨溝航線，成都雙流機場更具競爭力

2016年7月-2017年6月，重慶江北?九寨溝黃龍往返航班共2246班次，其中，旺季（4.1-11.15）航班1962班次，淡季（11.16-3.31）航班284班次；成都雙流?九寨溝黃龍往返航班共3409班次，其中，旺季航班2829班次，淡季航班580班次。

九寨溝航線淡旺季明顯，往返的航班多為直飛航班（杭州蕭山至九寨溝有經停航班，經停重慶江北）。重慶機場和成都機場往返九寨溝的航班中，早上6時-7時航班量最多，其他時刻排班較均勻，旺季出港早高峰時段（6時-7時）日均出港3至4班。在往返九寨溝的航班上，成都雙流的航班量是重慶江北的1.5倍。從航班時刻以及中轉可能性考慮，重慶機場和成都機場在此航線上差異較小，差距主要是由于基地航司的不同和旅客偏好問題。

數據來源：飛常準

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九寨溝黃龍機場為國內支線旅游機場，機場海拔標高3447.65米，屬高高原機場。民航對高高原機場運行要求嚴格，條件涉及航空公司、飛機、機組成員等。重慶機場執飛此航線的有川航、國航、重慶航和西部航；成都機場執飛此航線的有川航、國航、祥鵬航、東航、成都航和海航。

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資源時刻分配

重慶江北未來停機位增加，06時-07時可安排更多航班

在高峰小時段（06時至23時），重慶江北機場平均小時起降架次為40架，成都雙流機場為44架。在出港早高峰時段（06時至07時），重慶江北機場平均小時起降架次為31架，低于其平均水平40架，尚有出港空間；成都雙流機場為43架，與其平均水平44架基本一致。

數據來源：飛常準

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重慶江北機場日均過夜飛機99架，其中寬體機2架，窄體機97架；成都雙流機場日均過夜飛機153架，其中寬體機12架，窄體機141架。目前，由于重慶江北機場的停機位數量較少，能夠停場過夜的飛機數量受限，因此其出港早高峰時段的平均小時起降架次低于平均水平。未來停機位增加，過夜飛機數量將會增加，出港早高峰時段（06時至07時）可安排更多的出港航班。

數據來源：飛常準

source：data.VariFlight.com

重慶江北→廣州白云出港航線占據時刻最多

從2017年6月重慶江北機場的航線時刻分布來看，11時、16時和18時是進、出港航線最為集中的時段；6時、7時和20時的進、出港航線最少。

計劃時刻在6時、7時和8時的出港航線最多；10時、14時以及20時以后的出港航線較少；

計劃時刻在22時和14時到港航線最多；13時、6時-8時到港航線最少。

出港航線占據時刻最多的航線是重慶江北→廣州白云，6時-23時之間，只有較繁忙的16時和22時無出港航班。

目前由于資源受限，在出港高峰時段（6時-7時）部分高密度航線，如重慶江北→杭州蕭山等，并未安排出港航班。未來設施投放使用，可考慮在6時-7時增加部分高密度航線的出港航班，優化高密度航線網絡，滿足更多旅客的出行需求。

數據來源：飛常準

source：data.VariFlight.com

藍色：出港/黃色：到港

數據：2017年6月，周頻3班以上的航線

數據說明：

數據來源：飛常準

數據周期： 2016年7月-2017年6月

機場：重慶江北機場（CKG）、成都雙流機場（CTU）

航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。

航線：報告中航線均為直飛航線

國內高密度航線：日均往返航班量16班次及以上的國內航線

國際/地區高密度航線：日均往返航班量4班次及以上的國際/地區航線

進出港航班量：實際出港航班量 + 實際進港航班量（飛常準有實際起飛和到達時間的進出港航班，不包括取消航班）