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近年來，我國航空市場發展迅速，各航司相繼加碼國際市場，除了旺盛的出境需求，國際化、一帶一路也是航空公司積極走出去的動力。

一、一帶一路沿線國家航線運力發展概況

1、航線網絡覆蓋40個一帶一路沿線國家

截止2017年底我國國內機場（不含香港、澳門和臺灣地區，以下簡稱國內機場）直飛航線網絡已覆蓋40個一帶一路沿線國家，與亞洲35國家實現直航，東歐20國中，僅與5個國家實現直航。

根據傳統的全球大洲和次區域劃分方法，飛常準將一帶一路沿線的64個國家（不包括中國）劃分為東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞北非和東歐六個區域。

數據來源：飛常準   數據周期：2017年

區域：根據傳統的全球大洲和次區域劃分法，飛常準將一帶一路沿線的64個國家（不包括中國）劃分為東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞北非和東歐六個區域。

2、東南亞運力份額最高，東歐運力增速最快

2017年國內機場直飛國際/地區運力8329.1萬座，同比增加5.0%，其中，直飛一帶一路沿線國家運力3287.5萬座，同比增加21.1%；國內機場直飛一帶一路沿線國家運力占國際/地區總運力的39.5%，相比去年提高5.2%。

近年來，東南亞各國成為國人最大的旅游目的地， 2017年一帶一路沿線國家中，國內機場直飛東南亞地區運力2538.0 萬座（同比增加22.7% ），占直飛一帶一路沿線國家總運力的77.2%，相比2016年提高1.1%；

2017年一帶一路沿線國家中，國內機場直飛東歐的運力增速最快，同比增加25.3%，東歐運力增長主要來自俄羅斯的運力增長，2017年國內機場直飛俄羅斯運力同比增加33.2萬座；蒙古運力增速明顯，同比增加（25.2%），主要是國外航司投放運力增加。

數據來源：飛常準   數據周期：2017年

3、泰國運力穩居TOP1，尼泊爾運力增長迅速

2017年一帶一路沿線國家運力top20中，排名前四的均是東南亞國家，其中國內機場直飛泰國、新加坡、馬來西亞運力最高，分別為1062.7萬座、402.6萬座、349.4萬座。2017年國內機場直飛泰國航線175條，新開直飛泰國航線44條，直飛泰國運力同比增加12.3%。

2017年國內機場直飛俄羅斯運力179.0萬座，超過阿聯酋（161.4萬座）。

2017年一帶一路沿線國家運力top20中，運力增速最快的是尼泊爾、老撾、柬埔寨三個國家，分別增長115.8%、74.0%、65.6%。2017年國內機場直飛尼泊爾運力26.1萬座，同比增加14.0萬座；南方航空、東方航空、中國國際航空、四川航空在尼泊爾運力投放分別同比增加205.4%、159.6%、49.8%、27.3%，2017年下半年西藏航空新開成都、西安直飛尼泊爾航線，投放運力1.7萬座。

二、新開航線

1、新開直飛泰國、越南、俄羅斯航線最多

2017年國內機場新開國際/地區直飛航線255條，其中200條是一帶一路沿線國家直飛航線。

2017年新開 一帶一路沿線國家直飛航線中，直飛航東南亞國家線162條，東歐航線31條。

2017年國內機場新開直飛泰國、越南、俄羅斯航線最多，分別新開44條、38條、30條航線。

2、國外航司新開越南直飛航線是國內航司的4倍之多

2017年國內航司新開直飛一帶一路沿線國家航線142條，國外航司新開280條。

國內外航司均在東南亞地區新開航線較多，新開航線排名前六的國家里，除菲律賓外，國外航司新開航線數均多于國內航司新開航線，其中直飛越南航線懸殊最大（國外航司新開61條，國內航司新開15條）。

2017年新開直飛阿曼、埃及、蒙古、沙特阿拉伯、烏茲別克斯坦航線的均是國外航司。

三、航司運力占比

1、國外航司運力占比54.9%

2017年國內機場直飛一帶一路沿線國家運力3287.5 萬座，其中，國內航司運力占比45.1% ，同比增加23.5%；國外航司運力占比54.9%，同比增加19.3% 。

2017年國內航司在一帶一路沿線國家各區域中，運力均有不同程度地增加，其中，在東歐運力增加最多（同比增加37.6%）；國外航司在南亞投放運力減少14.6%，其他區域運力均增加，其中，東亞運力增加最多（44.8%）。

數據來源：飛常準   數據周期：2017年

2017年，除南亞地區外，其他五個地區國外航司運力占比均多于國內航司，其中，國外航司在西亞北非運力占比最高（85.0%）。

數據來源：飛常準   數據周期：2017年

2、國外航司在新加坡、馬來西亞、越南、俄羅斯運力占比較高

2017年國內機場直飛泰國航線上，國內航司運力占比55.5%，國外航司運力占比44.5%，與2016年相比，國外航司在該航線上的運力占比提高3.0%。

2017年出港運力TOP5國家中，國外航司在新加坡、馬來西亞、越南、俄羅斯運力占比均比國內航司多。

2017年，國內直飛卡塔爾、土耳其、埃及、烏克蘭、阿曼、伊拉克、阿富汗的航班均由國外航司執飛。

2017年國內機場直飛蒙古、印尼、沙特阿拉伯航線上，國外航司運力占比均同比提高5%以上（分別提高8.4%、6.4%、5.1%）。

數據說明：

數據來源：飛常準

source： data.VariFlight.com

數據周期：2017年

國內機場：指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。

國內航司：本報告指中國大陸地區的客運公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。

航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。

實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的航班，不包括取消航班

實際出港運力：實際出港航班所提供的可利用座位數

出港運力同比增速：（2017年實際出港運力 - 2016年實際出港運力） ÷ 2016年實際出港運力

直飛航線：報告中航線均為直飛航線，直飛航線數A→B和B→A往返計為2條。

國際地區航班/航線：本報告指國內?國際/地區、國際/地區?國際/地區的航班/航線

新開直飛航線：同期對比，2017年有，但2016無的直飛航線。

新通航國家：同期對比，2017年有實際直飛航班，2016年無實際直飛航班的國家。

*本文來源：民航資源網，作者：劉美鳳，原標題：《2017“一帶一路”航線運力發展報告》。