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根據《華爾街日報》報道，目前全球禁飛的波音737MAX機型，復飛不太可能早于八月中下旬。截至目前，737MAX禁飛已有兩個月。

3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737MAX失事，這是繼去年10月印尼獅航發生737MAX飛機墜毀后，該機型出現第二起墜機事故。而據初步調查，兩起事故都可能與該飛機的MCAS防失速系統設計問題有關。由于存在安全隱患，全球各家航空公司相繼停飛了該機型。

波音公司最初希望系統問題能在4月修復，在6月開始的夏天旅游旺季前該機型能恢復飛行。

4月19日，由美國聯邦航空局（FAA）牽頭，9個國家和地區的民航局組建聯合技術審查小組（JATR）來全方位評估和探討波音737MAX的問題。該審查小組由美國國家運輸安全委員會的前任主席Chris Hart領導，委員會獨立于美國聯邦航空局。Chris Hart告訴CNN，他對各國一致同意同時批準波音737MAX復飛一點信心都沒有。與之相反，每個國家可能都會有自己的復飛時間表。

根據《華爾街日報》消息，聯邦監管機構的目標是，在5月23日國際航空安全峰會上初步批準波音737MAX的軟件修復方案，但美國聯邦航空局的最終批準可能需要更長的時間，這在一定程度上取決于外國民航監管機構的反應。截至上周，受邀參加峰會的50多家各國監管機構中，約有一半計劃出席。

業內和監管方預計，在美國以外的其他地區，停飛可能要持續到初秋甚至更晚。而一些美國航空公司的高管建議，在一些國外737MAX核心用戶也同樣決定復飛前，暫緩率先執飛該機型。歐洲監管機構比FAA行動緩慢，他們正在完成一份關于737MAX機隊的安全評價報告，主要圍繞新的系統設計修復評估展開。

停飛對波音公司造成了極其高昂的損失。由于停飛期間無法交付訂單，導致波音公司的股價波動下跌，除此還需要賠償使用替代機的航空公司。據CNN報道，波音公司已經花費了至少10億美元來修復737MAX的問題，該機型是否能夠復飛對于波音的未來至關重要。

停飛的波音737MAX中，超過80%是美國以外的航空公司客戶。因此，波音需要全球各地的民航當局解除禁令，但目前來看似乎困難重重。

波音公司發言人表示，他們正與美國聯邦航空局和全球監管機構密切合作，并向他們提供必要的信息，以證明波音737MAX已準備好復飛。

然而近期又披露出了一些對波音不利的信息，比如波音早知道737MAX機型警報器有問題，但瞞了至少一年。美國聯邦航空局前副局長兼首席法律顧問Sandy Murdock表示，這會讓波音公司更難以快速說服海外監管機構。

*本文來源：界面新聞，本文作者：劉暢sue ，原標題：《波音737MAX可能8月前復飛無望，各國監管機構態度審慎》。