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7月24日，波音方面表示，如果全球禁飛令的持續時間超過預期，該公司將考慮放緩甚至暫停生產該公司最重要的單通道窄體客機737MAX。

波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）稱，公司最好的預期是在9月前向美國聯邦航空管理局（FAA）提交MAX飛機的軟件更新和文件，幾周后獲批恢復客運航班。他表示，波音不能無限期地承擔建造和儲存未交付飛機的成本。波音公司表示，可能暫停生產737 Max

兩起墜機事故后，波音公司陷入從未有過的困境。截至目前，737 MAX已經在全球范圍內停飛超過四個月，并且停止交付。波音公司股價自停飛以來下跌了14%。

7月24日，波音公布二季度財報。根據波音公布的數據，第二季度公司營收為157.51億美元，比去年同期的242.58億美元減少35%。凈虧損達到29.42億美元，創下波音單一季度虧損的最高記錄，去年同期凈利潤為21.96億美元。

此外，波音上周披露了一項56億美元的稅前支出，用于補償737MAX停飛給航空公司和租賃商帶來的影響。該公司首次以未來飛機訂單、零部件和服務折扣的形式，列出了可能會持續數年的成本增加。此外，波音還預計，由于生產放緩，737的制造成本將增加27億美元。

在商用飛機業務上，受到737MAX停止交付影響，波音二季度收入為47億美元，相較去年同期下降66%。本季度，波音共交付90架新飛機，同比減少54%。在訂單方面，今年二季度波音僅收獲了13架商用飛機訂單，而在去年同期波音獲得了277架訂單。

另外，截止到今年6月，波音2019年的商用飛機凈訂單數量仍為負數，總共流失了119個凈訂單，其中737系列飛機凈訂單數量減少了180架。

目前波音仍有充足的儲備訂單：超過5500架飛機，價值3900億美元。

彭博分析師George Ferguson認為，波音必須為任何可能發生的情況做好準備。他說，“由于FAA的官員正在與波音合作以達成解決方案，737MAX項目很有可能在四季度重啟，但如果有什么事情碰巧發生延長了復飛時間，波音不能一直繼續建造飛機。”

在737 MAX停止交付后，波音并沒有立即暫停737MAX的生產，而是將產量從52架下調至每月42架，以較低速度維持生產線運轉。但即便是這樣，也造成了大量庫存積壓。近日據英國《每日郵報》報道，有超過35架待交付的美西南航空的波音737MAX出現在美國加利福尼亞州維克多維爾的“飛機墳場”。

7月24日紐約股市收盤時，波音股票價格下跌3.1%，至361.43美元，創下道瓊斯工業股票平均價格指數（Dow Jones Industrial Average）的第二大跌幅。

波音公司總裁兼首席執行官米倫伯格表示：“這對波音來說是一個決定性的時刻，我們將繼續專注于我們所做的一切的安全、質量和誠信的持久價值，努力讓737 MAX安全投入使用。在這些充滿挑戰的時期，我們企業的各個團隊繼續保持高水平的表現，同時兌現承諾，抓住新機遇。”      除了737停飛影響財務數據外，波音還在財報中透露了另外一個壞消息。波音稱，因發動機問題，其最新寬體客機777X的首飛將推遲到明年年初。此外，波音表示有能力在2020年年底交付首架777X，但目前這一時間表尚存不確定性。

*本文來源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《波音單季虧損創記錄，或暫停生產737MAX》。