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繼今年1月各大航空公司將機票代理費率下調至1%后，南方航空昨天宣布，從2015年6月1日起，將國內機票代理手續(xù)費從1%調整為0。根據(jù)慣例，四大航中只要有一家率先調整代理費，其他航空公司就會跟進。業(yè)內人士指出，全面取消機票代理費后，中小票代將被洗出局。

南航給各子公司市場銷售部和營業(yè)部的通知文件顯示，為了適應市場變化，自2015年6月1日起，在中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區(qū))，南航客運銷售代理人的代理手續(xù)費將從原來的1%調整為0%。

就在去年6月，國航宣布將國內機票的銷售代理費從沿用了6年的3%下調至2%。7月，南航、海航、東航一并跟進。而今年1月，南航又率先將該代理費率從2%降低為1%，隨后各大航空公司跟進降傭。

目前國內航線執(zhí)行的主要是1%+X的返點模式，其中“X”根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同。此外，部分代理商還可以根據(jù)銷售額拿到一定的提成，一般情況下只有具備一定規(guī)模、和航空公司簽訂分銷協(xié)議的一級代理才有資格獲得。

事實上，目前國內航空市場五成以上的機票都是通過機票代理銷售，機票預訂也是攜程、去哪兒等大型OTA的重要業(yè)務構成。不過， 近些年來機票代理傭金一直在下降。早在2010年，多家航空公司就給機票代理商進行了一輪“集體降薪”，但大多都集中在國際航線，法航―荷航集團率先實行了零代理費。

小型票代將出局

中國民航大學教授李曉津表示，航空公司取消代理傭金，主要是為了借此機會清理中小型票代、節(jié)約成本。隨著電子售票模式逐漸形成，票代的成本早已大幅降低，代理門檻也越來越低，機票簡單代理這種模式今后肯定走不通了。

“航空公司網(wǎng)站直銷機票成為發(fā)展趨勢，這給傳統(tǒng)的機票代理商帶來沖擊。”民航資源網(wǎng)專家王雙武表示，從國際上看，很多機票代理商逐漸轉型成了旅游管理公司，開始介入旅行方案策劃業(yè)務。

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