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根據7大A股上市航空公司2020年一季度財報數據，一季度7大航司歸屬上市公司股東凈利潤均為負值，總計虧損達211.22億元，其中海航、南航、國航虧損額最高，分別為63億元、52.62億元和48.1億元。

從最新數據來看，隨著國內疫情逐步得到控制，中國民航業也呈現了一定的好轉。華泰證券研究數據顯示，A股五家主要上市航空公司（國航、南航、東航、春秋、吉祥）4月客座率為65.0%，同比下降18.0%，但環比提升了7.4%。光大證券也認為，隨著國內疫情緩解，航空需求開始逐漸恢復，雖然海外疫情仍存在較大的不確定性，但國內商務出行需求的恢復將顯著改善航司的盈利能力。

5月24日，全國政協委員、春秋航空董事長王煜在駐地接受了時代周報的視頻專訪。王煜表示，目前春秋航空國內和國際航班恢復程度不同。其中國內航班已經恢復了95%，同時我們也在大力開辟新航線，但國際航班則呈現出明顯的單邊性，即出去的航班很空，回來的航班很滿。

對于中國民航今年的形勢，王煜表示樂觀。他認為：“冬天已經過去，沒有一個春天不會到來。”

但春天會在何時到來，仍有一定的不確定性，并且還需要一些努力。王煜表示：“航空業的恢復受國內和國際疫情形勢，以及區域經濟的復蘇情況等多方面因素影響，預測航空業何時恢復就好比預測明年的天氣。我們當前所希望的，首先還是疫情能有效控制住，其次，在充分控制疫情的基礎上，可以進一步放寬限制、鼓勵出行。”

時代周報：今年兩會有何不同？

王煜：受疫情影響，本次兩會期間代表、委員不能外出，非駐地記者也不能進來，這樣帶來兩個不同，一是很多采訪我們都是通過線上，以視頻的方式進行了，面對面的少了，二是代表、委員之間的交流更多了。現在大家在駐地飯后散步的時候，就增多了一起談談問題的時間。

時代周報：你今年準備了哪些建議？

王煜：我今年準備了三個建議，包括《關于新冠疫情后提振入境游，進一步提高世界旅游主要客源國來華簽證便利化的建議》、《關于將民營企業納入國家突發事件應對體系的建議》和《關于立法規范分餐制、公筷制公共衛生行為的建議》。

同樣受疫情影響，我的建議也有新有舊。其中將《關于將民營企業納入國家突發事件應對體系的建議》和《關于立法規范分餐制、公筷制公共衛生行為的建議》就是新的建議，《關于新冠疫情后提振入境游，進一步提高世界旅游主要客源國來華簽證便利化的建議》則是去年提議的進一步細化。

時代周報：你去年的建議也是關于大力發展入境游的，今年你再提出《關于新冠疫情后提振入境游，進一步提高世界旅游主要客源國來華簽證便利化的建議》有何延伸？這對擴大我國入境游市場會產生多大利好？

王煜：去年我的提議是關于進一步鼓勵入境游的，今年我在去年的建議基礎上，將建議進行了細化，主要是簽證這一個領域，建議擴大對世界主要客源國的開放力度；同時進一步簡化簽證材料及手續；另外，我們是否可以效仿歐洲申根協議做法，推動中日韓旅游一簽通，具體操作上可先由東部沿海等地區與日、韓協商試行，再分批、逐步向全國放開。

當前我國入境游的痛點是，我國入境游客源中，來自世界排名前10客源國的游客占比不足三成，到亞太旅游的外國游客中僅兩成選中國。而同時，旅游業對我國GDP綜合貢獻率超11%，對全國就業人口貢獻率超10%，對于“六穩”、“六保”中貢獻重大。作為亞太地區地域最廣、旅游資源最豐富國家，這一局面亟需改變。

時代周報：當前我國民航業恢復情況如何？

王煜：受疫情影響，很多航班取消，大眾的出行意愿也大幅降低，民航業受沖擊嚴重。僅春秋航空在春運期間就收到退票達140多萬張，直接收入損失達十幾個億。但隨著2月份復工復產，3月湖北戰疫取得勝利，以及現在全國疫情得到有效控制，我國經濟活動也在逐漸復蘇，對航空的需求逐漸加大，目前春秋航空的國內航班已經恢復了95%。但由于國內市場尚未完全恢復，以及國際市場受阻，大量運力投入在國內市場影響，客座率還沒有達到去年同期水平。

國際航班則受各國出入境要求制約，呈現出很明顯的單邊性，即國內出發前往其他國家的航班很空。但受疫情防控要求，飛機需要保留25%隔離位置，載客量下降，但大量中國留學生和在外工作人員希望回國，所以國外飛回國內的航班比較緊張，幾乎是一票難求。

整體來看，航空業要恢復到去年同期水平，還要看國內和國際疫情的防控情況，以及經濟的復蘇情況。

時代周報：你如何看待接下來一段時間民航業的發展情況？

王煜：從4月的數據來看，國內客座率已經環比上升。最壞的時間或許已經過去了。那么冬天已經過去，沒有一個春天不會到來。

但春天什么時候回來，這就很難預測了。因為它取決于國內和國際疫情形勢，以及區域經濟的復蘇情況等多方面因素。要預測它什么時候能恢復，就跟預測明年這個時候的天氣一樣。但民航雖然脆弱，容易受各種各樣情況的干擾，但民航人很堅強，各種各樣的情況都能應付，各種各樣的困難都能克服，即使恢復的時間并不確定，但我們仍然相信并且可以清晰地看到這一點。

時代周報：你認為春秋航空的優勢在哪里？

王煜：我覺得我們最大的優勢還是在IT方面。因為通過IT可以降低成本、提高效率、提升品質、提高收益。比如我們早在2018年就和虹橋機場合作，開辟了全中國第一個全自助流程，將起飛前45分鐘的截載時間縮短到30分鐘，讓客人可以更晚去機場，也讓客人的登機體驗更好。

在此次疫情期間，受客流和航班減少影響，部分部門的工作飽和度沒那么高了。但IT部門還是滿負荷運轉的，他們將我們的系統不斷進行重構和優化，并且將此前業務上要求的一些IT方案進行落實，為后續公司更好運行做好了準備。

時代周報：疫情期間，春秋航空業也積極進行自救，承接了政企包機服務，前段時間還嘗試了直播帶貨。可否介紹一下春秋航空在疫情期間做了哪些嘗試？接下來是否會有更多類似的舉措？

王煜：疫情期間，春秋航空采取了很多舉措，包括率先提出在春秋航空所有的航線航班上免費運輸救援物資。2月初，國家提出要復產，春秋航空也馬上制定了大量的航空產品，在2月7日率先提出了復工海報，隨后全民航20多家航空公司也紛紛登出了復工的海報。

同時，5月3日夏秋航季起，春秋航空也新增及恢復了47條國內航線。為了向大眾介紹春秋航空即將開通的夏秋航季新航線，4月25日，我們也開了直播，介紹相關的航線和旅游目的地。這是全民航首個以直播的方式來宣傳航空產品。

接下來，我們也會視形勢需要，繼續進行此類探索和創新。民航業的發展和經濟的發展都離不開創新，通過創新，也可以將每一個企業的努力匯聚成汪洋的大川大河，把經濟復蘇得更好。

時代周報：近期，春秋航空也逆勢開辟了一些新航線。這些航線主要是飛向哪些地方？對公司的營收有何利好？

王煜：目前新航線主要是飛往中西部的二三四線城市。因為這部分城市目前航班量較少，有的地方甚至機場才剛剛建成，那么我們增加這些地方的航線，就有利于架起空中橋梁，把人流、資金流、物流、信息流溝通起來，促進當地發展。與此同時，我們也能擴大飛機的利用率。

至于盈利，我們當前主要考慮的還是保證安全準點，同時在保證防疫的要求下，盡可能把效率做得更高，把成本降得更低，讓更多的消費者覺得春秋航空做得好。

時代周報：除了積極自救，民航業目前還有遇到其他難點，需要政府或者其他方面來幫助解決嗎？

王煜：首先還是希望疫情能夠得到有效控制，這是一切的關鍵。疫情得到控制后，我們的經濟就能得到更快的復蘇，大眾的出行欲望也能得到提振。今年我也提出了《關于立法規范分餐制、公筷制公共衛生行為的建議》，希望大家能夠養成更好的衛生習慣并保持，以鞏固防疫成果。

其次則希望在充分控制疫情的基礎之上，進一步放松放寬一些出行的限制，鼓勵出行。目前我們是恢復了省內游，但其實我們還有很多跨省游的需求，尤其是有些老少邊窮地區，它們其實很希望能夠通過跨省的交流，把人流、資金流帶過去，讓地區得到發展。借此，民航也能復蘇得更快。

*本文來源：時代周報，作者：謝中秀，原標題：《春秋航空王煜：公司國內航班已經恢復95%》。