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O2O對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢(shì)能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期，圍繞出行行業(yè)的對(duì)抗，只是一個(gè)小注腳。

1453 年，德國(guó)人約翰.古登堡革新了活字印刷術(shù)，但在法國(guó)，因?yàn)槭艿匠瓕?xiě)員行會(huì)抵制，巴黎引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)推遲了近20年。

17 世紀(jì) 60 年代 ,荷蘭南部的小手工生產(chǎn)者反抗織布機(jī)，令一次可生產(chǎn) 12 — 14 條帶子的織機(jī)投入工廠大幅度減少。

1811年，英國(guó)諾丁漢地區(qū)掀起“盧德運(yùn)動(dòng)”，憤怒的工人砸毀了大量機(jī)器 ,之后演變?yōu)楸┝_突。與所謂“盧德分子”作戰(zhàn)的英軍數(shù)量，曾一度超過(guò)了在伊比利亞半島與拿破侖作戰(zhàn)的英軍總數(shù)。

19世紀(jì)末，美國(guó)很多州都有歧視汽車(chē)的法令，加利福尼亞州圣拉菲爾鎮(zhèn)曾頒布法令，要求汽車(chē)司機(jī)在任何過(guò)路馬匹的300英尺以外停車(chē)，即使如此，也無(wú)法消除馬車(chē)鋪老板對(duì)汽車(chē)滿滿的恨意，他們常常唆使兒童向汽車(chē)扔石頭。

1990年代，一批日本醫(yī)生曾強(qiáng)烈抵制使用口服避孕藥，并偽造了聳人聽(tīng)聞的副作用，真實(shí)原因是他們受益于流產(chǎn)手術(shù)。

2015年，中國(guó)，在沈陽(yáng)、天津、深圳、北京等多個(gè)一線城市發(fā)生了出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)與交通部門(mén)的摩擦對(duì)抗。最近幾次沖突中，上演全武行，天津?qū)＼?chē)司機(jī)有的在后備箱中帶著電棒防身，而北京疑似“黑車(chē)”司機(jī)拒絕下車(chē)，執(zhí)法人員動(dòng)用鐵錘破窗。

科技改造生產(chǎn)與生活，由此遭遇抵制，各種版本的故事幾乎與科技史一樣悠長(zhǎng)。新技術(shù)會(huì)打破舊秩序，讓未來(lái)充滿未知，動(dòng)蕩不安，傳統(tǒng)的價(jià)值觀與職業(yè)習(xí)慣也都可能土崩瓦解。不僅會(huì)威脅原有從業(yè)者的工作崗位、令其技能加速折舊，還能挫傷他們的自尊。

需要注意的是，各種專(zhuān)車(chē)，其實(shí)并沒(méi)有在互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)方面做出突破，它們只是將技術(shù)應(yīng)用于行業(yè)改造，重新匹配供需資源。類(lèi)似改造與匹配將獲得堪比工業(yè)革命的勢(shì)能，這就是O2O震撼社會(huì)的原力。2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期，沖突與焦灼不可避免。

并非所有變化都會(huì)引發(fā)對(duì)抗，例如雖然在雜志社工作，對(duì)那些朝氣蓬勃的新媒體同行，我唯有獻(xiàn)上膝蓋，即使夢(mèng)中也從未想過(guò)去把人家服務(wù)器拆了。電商雖然將零售沖擊的七零八落，張近東也不過(guò)就稅收和發(fā)票的事上個(gè)提案，蘇寧本身還是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的急先鋒。樂(lè)視以顛覆者自居，反而贏得了很多傳統(tǒng)電視廠家的尊重。各種到家服務(wù)影響了飯店、4S店、美容理發(fā)店和其他各種店的生意，也沒(méi)見(jiàn)店主們拎著刀出來(lái)拼命。不難理解，在競(jìng)爭(zhēng)充分的領(lǐng)域，“物競(jìng)天擇”的結(jié)果較為容易接受，區(qū)別僅是這一次遇到洗牌的不是某家公司，而是全行業(yè)。

可隨著O2O繼續(xù)下探，進(jìn)入官方話語(yǔ)體系中常用的“深水區(qū)”，對(duì)抗就會(huì)接踵而至。虛擬與現(xiàn)實(shí)大融合，要解決的就是各種痛點(diǎn)，而痛的不能再痛的點(diǎn)，幾乎全部存在于各種權(quán)力、利益糾葛的壟斷體系中，例如教育、醫(yī)療、金融、能源、出行等領(lǐng)域。去年發(fā)生的四大行封殺余額寶，廣電廣電總局要求TV版客戶(hù)端App下架，都折射出“狀態(tài)切換期”的特點(diǎn)。

最近的出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)，則又有了新特點(diǎn)。它是沖突的“C2C”版本或者“C2B”版本，而不是“B2B”版本，這恰是因?yàn)镺2O又向下探了一寸。

所謂顛覆者，初期減少摩擦系數(shù)的最佳方案，是先將自己包裝為改造者，想清楚哪一塊蛋糕是不能，至少暫時(shí)不能動(dòng)的。無(wú)論滴滴快的、神州租車(chē)還是uber,都意識(shí)到傳統(tǒng)出行體制已經(jīng)板結(jié)，無(wú)法通過(guò)改造制度來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。例如你不能通過(guò)重新申辦一個(gè)出租車(chē)公司，向司機(jī)收取更低的份錢(qián)，給乘客提供更快捷更便宜的服務(wù)。但在板結(jié)的體制中，服務(wù)提供者有相對(duì)的自由，以及足夠的怨氣，因此他們是可以重新激活的資源。

醫(yī)療領(lǐng)域也是如此，春雨醫(yī)生、丁香園等都是從“自查+問(wèn)珍+掛號(hào)”切入，因?yàn)獒t(yī)生的資源是可以組織的，而醫(yī)院資源則很難。據(jù)說(shuō)春雨也嘗試與醫(yī)院進(jìn)行更密切合作，但能選擇的第一批伙伴，還是以民營(yíng)、莆田系醫(yī)院為主。

不過(guò)，高頻消費(fèi)能帶來(lái)流量，卻不一定能帶來(lái)高毛利。獲得規(guī)模之后，就必然要追求利潤(rùn)，如同撐開(kāi)了麻袋口，就要向麻袋里裝東西，專(zhuān)車(chē)是自然而然的選擇。集中社會(huì)化資源，碎片化時(shí)間，也是2015年O2O 對(duì)現(xiàn)實(shí)商業(yè)改造的焦點(diǎn)之一。

O2O到這一階段，完全不觸動(dòng)存量利益已不可能。出租車(chē)公司與執(zhí)法部門(mén)自然不滿，就出租車(chē)司機(jī)而言，那些打車(chē)軟件公司也不再僅是“解放者”，至于Uber,一開(kāi)始就是入侵者。

雖說(shuō)大勢(shì)所趨，順者昌、逆者亡，但我們不能責(zé)怪抄寫(xiě)員、紡織工人、馬車(chē)夫司機(jī)和日本醫(yī)生，也不能責(zé)怪出租車(chē)司機(jī)。每個(gè)個(gè)體面對(duì)改變都會(huì)做出應(yīng)急反應(yīng)，沒(méi)有人真正抗拒變化，人們真正抗拒的是在變化中對(duì)生活失去控制。當(dāng)恐懼演化為憤怒，就需要一個(gè)具象的宣泄口。

歷史上每一個(gè)“狀態(tài)切換期”，最終充滿活力的市場(chǎng)新力量都會(huì)在完善制度中發(fā)揮巨大作用，灰色地帶也會(huì)變?yōu)榘咨貛А５O(jiān)管部門(mén)不能靜待這種變化自然發(fā)生，長(zhǎng)期態(tài)度含混，一方面會(huì)讓改造大大減速，另一方面也會(huì)讓個(gè)體承擔(dān)非必要損失。

英國(guó)公司制度從特許制到注冊(cè)制，雖經(jīng)歷幾十年?duì)幷摚诹⒎ㄉ嫌忻鞔_的時(shí)間點(diǎn)，就是1844年的《合股公司法》。任何博弈，都需要一錘定音的時(shí)刻。

O2O要?jiǎng)?chuàng)造新商業(yè)與生活范式，必然會(huì)有公司承擔(dān)“推門(mén)”的角色。這扇沉重的大門(mén)，由之前數(shù)輪沉淀的壟斷利益所鑄成的——它們?cè)?jīng)也是進(jìn)步的力量，但今天阻擋了陽(yáng)光。推過(guò)類(lèi)似大門(mén)的人都會(huì)有感觸：最初門(mén)如此沉重，需要很多人的合力，才能打開(kāi)一條縫，偶爾還會(huì)有反彈，將推門(mén)者撞成重傷，但當(dāng)門(mén)越開(kāi)越大，就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

那些推門(mén)者所要掌握的技巧是，即要出力，又要堅(jiān)持到門(mén)產(chǎn)生自動(dòng)力的時(shí)刻，還必須要接受為了對(duì)難些尚難以界定權(quán)利的必要限制。

“一個(gè)時(shí)代最終統(tǒng)一的力量，在于它所面臨的種種困難：急迫的要求、阻擋社會(huì)和平或進(jìn)步的阻礙、對(duì)司湯達(dá)所說(shuō)的新藝術(shù)的需要”，在《從黎明到衰落-西方文化生活500》一書(shū)中，作者雅克.巴爾贊如是說(shuō)，“對(duì)于這一切，思想敏銳的人不可能視而不見(jiàn)，每一個(gè)思想家或藝術(shù)家都努力達(dá)到時(shí)代的這些要求，或是以某種方式阻止其實(shí)現(xiàn)，方法各不相同，但都是為了迎接歷史的挑戰(zhàn)。”

這段話，在商業(yè)史中同樣適用。