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報告指出，中國專車市場經歷了近一年的激烈競爭后，已逐漸從渠道導向向服務導向轉變。隨著中國專車市場交易規模逼近互聯網出租車市場交易規模，各家專車已經逐漸降低用戶端的補貼力度，轉而通過不斷優化用戶服務和用戶體驗以提升用戶粘性，據《創業家》曾經統計過的公開資料顯示，專車的全國日出行需求量為3000-5000萬之間，可見其需求之大。

圖片來源：易觀智庫

隨著專車市場日趨成熟，客戶留存率對專車平臺將更加重要，而用戶滿意指數很大程度上取決于專車平臺對于司機與車輛的約束能力。本次易觀報告顯示，上半年神州專車以66.7%的留存率位居榜首，其次是Uber、滴滴一號、易到專車、AA租車，分別為61.6%、59.6%、44.6%、39.2%。

目前，多數專車平臺的車輛來源于兩部分：一是租賃公司；二是私家車加盟。由于國家對租賃公司車輛牌照進行了限制，因此專車平臺的車輛主要是靠私家車來儲備。一般來說，專車平臺上的私家車加盟多采取“四方協議”形式，即專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，通過一家勞務派遣公司聘用車主，再簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。

如滴滴專車、Uber、易到和神州專車，Uber是共享模式專車平臺，旗下專車基本全部為私家車接入，而滴滴專車中、易到專車中一部分是來自簽約的第三方租賃公司，部分為私家車接入，只有神州專車目前所有車輛來源均來自神州租車等第三方汽車租賃公司，并由神州專車統一配備司機并針對司機進行培訓。

這一模式讓車輛與司機來源得到統一，其服務亦達到較高的標準化程度，進而使其用戶粘性保持在較高水平，并且神州是在專車中唯一B2C模式，而滴滴和Uber則是P2P模式，兩者將長期共存，但相比而言，B2C模式相對成本可控、品質可控、安全可控。

對于年齡分布和用戶收入分布，使用專車年齡占比各家比例不均，滴滴快的主力人群集中在25-30歲之間，Uber主要集中在24歲之下，而神州專車主要集中在25-30歲和36歲以上，可見Uber比較年輕化，而滴滴和神州比較中年化。 

圖片來源：易觀智庫

縱觀現在專車市場，可謂打的水深火熱，不可開交。從各地爆發專車與出租車大戰，到監管機構查處Uber和約談滴滴等專車公司，加之前段時間神州的一則直指Uber的“黑”廣告，都把矛頭指向專車。易道也于近期也突然開始進行了大規模的投放，開始向滴滴專車宣戰。

對于這次報告中滴滴快的覆蓋率之高，其實不免與其使用人群和消費力有關。我們都知道最早的滴滴是從出租車起家的，其作為一個出租車叫車平臺，擁有一定的主觀人群，而易道主要針對商務用車，所以有著更優質的客戶和更深厚的商務服務基礎。自滴滴快的合并后，易到用車逐漸式微，Uber成為其在國內最有殺傷力的競爭對手。

易到的主要服務和宣傳，基本都是針對商務人士的需求，也因此雖然易道用車在用戶上遠不及滴滴專車，但在使用頻率上，還是趨于穩定的。對于滴滴專車的用戶群來說，基本都是打車用戶的升級，商務領域還稍顯遜色，但隨著滴滴專車的日益壯大與用戶群不斷強大，這些人產生的影響必然會上升到商務層面，而這樣一來，滴滴專車就侵入了易到用車的地盤，必然會引發新的競爭大戰。

對于滴滴來說，還是存在著很嚴峻的競爭，首先在商務用戶中，會面臨易到用車的壁壘，而專車非商務人群中，則面臨著Uber的競爭。畢竟Uber的社交味更濃，多樣化的車型和司機，以及更低的價格來形成差異化服務，讓滴滴無法直接與其抗衡。

7月8日，網絡上幾乎全部被神州專車的一則系列廣告刷屏。一組由眾星代言的產品廣告，從圖像直觀地來看，直指某U字母開頭專車公司，稱其令用戶承擔風險和一些不安全性，批評其是在為“黑”車開道。神州專車稱，在互聯網創新的浪潮中，我們永遠做最極致、最安全的用戶體驗。Uber，請停下你的黑專車。” 

此事一出就就迅速引來了兩家的撕逼大戰。自從Uber進入中國之后，便是“沉默是金”，一直默默無聞，不動聲色，反而是本土品牌一直在大張旗鼓地做著宣傳與營銷。據悉，神州專車此次的營銷事件，獲得超過500萬的單日下載量，成為國內移動應用推廣一大經典案例。

但大家也許沒有想過這樣一個問題，神州為什么要選擇撕逼Uber，并且主打安全牌呢？其實從昨天易觀智庫發布的《2015年上半年專車行業用戶分析報告》中就可以看出一些細節，這場撕逼戰的背后，其實藏著極為縝密的商業思考。 

圖片來源：易觀智庫

數據顯示，在用戶用過的打車軟件用戶中，滴滴的用戶覆蓋率達到82.3%，而在專車軟件市場中占有率最高的也還是滴滴專車， Uber排名第二，其次為神州專車，滴滴引領了絕對的地位，神州幾乎沒有超越的可能。選擇向距離更近的第二名，且是外資背景的Uber動手，不僅撬動其份額的可能性更大，難度也更小。更重要的是，Uber是話題明星，扯上Uber，火的概率也會更大。從數據來看，神州選擇的也是很巧妙的切入點。

用過的人都知道，Uber接單速度快、支付便捷、車型好、車內干凈等方面做的非常極致，這也是其為什么備受歡迎的原因。神州專車用安全這個痛點來打Uber，確實能吸引一批對于專車安全性有較大顧慮的人，再加上贈送大量的優惠券也能吸引對價格敏感性強的人，但是對于Uber來說其實并沒有太大的影響。

之前有人曾爆料，神州專車正尋求整體出售，接盤方很有可能是滴滴快的。而神州針對Uber的廣告傳遍社交媒體，不排除是并購敲定前神州向滴滴快的示好。消息人士曾表示，在市場格局較為穩定的背景下，投資方和陸正耀本人均萌生出出售的打算。

從本次易觀智庫發布的報告來看，中國互聯網專車行業呈現“三足鼎力”的市場格局，尤其是本次排名前三名的滴滴、Uber和神州?？梢哉f，各家專車都有所長，目標定位和人群大不相同，比如神州的高端，滴滴和Uber的中端，也可以說神州更為商務，而滴滴和Uber更為親民。但曲高和寡，滴滴的平民之路還是遭到Uber的釜底抽薪，但是又面臨著諸多政策風險。

對于目前專車運營來說最大的壁壘還是政策層面，上月國家交通委就此事專門召開了聯合會議，商討《網絡專車管理辦法》，并將于近期向社會征求意見，正式的法規還未出臺，不過從中國的出租車營運管理制度來看，凡是一切利用私家車未取得合法運營牌照的運營車輛均視為違法，專車的出現，就會讓政府在出租車營運安全方面的努力完全落空。這其實是非常大的風險，曾出現司機騷擾乘客的問題發生。雖然對司機和乘客都有好處，但對整個社會秩序是一個很大挑戰。

總體來說，專車的運營模式和法規層面都將逐漸完善，畢竟對于一個新興的互聯網產業來說，想要走向最終的成熟還需時間，我們希望最終能夠走向一個同行發展的局面，這對于誰來說都并不是一件壞事。