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1、Uber在中國的機會不多了

Uber的競爭對手滴滴快的有著巨大的領先優勢，而對Uber來說唯一可行的方式是無法持續的，即使對一家已融資70億美元的公司來說也是如此。即使Uber真的像自己說的那樣，決定每年在中國投入10億美元用于補貼，它也仍然沒有太好的機會，因為滴滴快的獲得了亞洲三大科技巨頭，即騰訊、阿里巴巴和軟銀的支持。

在印度和新加坡，軟銀投資了Uber的競爭對手，而阿里巴巴則是Uber美國競爭對手Lyft的投資方這兩家巨頭都樂于看到，Uber在中國這一全球最大的分享出行市場遭遇失利。

今年3月，微信封殺了Uber，而微信的所有者是騰訊。Uber在中國的支付服務提供商是支付寶，后者屬于阿里巴巴。年初，阿里巴巴支持的快的和騰訊支持的滴滴合并成立了滴滴快的。合并前，這兩家公司曾發生過激烈競爭。這就像是Facebook和Twitter之間關于Instagram照片分享的糾紛，以及谷歌試圖將Google+植入所有產品，打擊其他社交網絡而引起的爭議。在中國，不同的一點在于，這樣的競爭將直接反映至財務業績。

2、封殺這招兒其實Uber更在行

本周，Uber公開控訴了騰訊違反公平競爭的行為。對不太了解詳情的美國讀者來說，Uber的說法很容易引起同情：可憐的美國公司遭到可惡的中國公司的封殺，在中國究竟還有沒有自由？

實際上，如果易地而處，Uber絕對也會要求投資人采取同樣的做法。Uber所投訴的在于，該公司遭到了“Uber式”的對待。

Uber曾試圖說服潛在投資方，阻止美國競爭對手Lyft獲得融資，還雇傭了“水軍”在大城市里通過Lyft叫車，采取一切可能的辦法吸引Lyft司機轉而使用Uber。此外，這些水軍也會不斷地發送訂單并取消，給Lyft平臺制造混亂。

盡管UberCEO邁克爾認為Uber將繼續獲得成功，但這并不是他的真實想法，這只是他在融資過程中的說法。邁克爾目前正在主導Uber中國的融資，而Uber中國與Uber是不同的實體。與Uber不同，由于虛弱的市場地位， Uber中國在融資中遭遇了更多困難。

3、涉及國家安全，美國的做法也一樣

遭到微信的封殺只是Uber所遇到麻煩的“第一幕”。如果這還不能阻止Uber中國的增長，那么后續的舉措還將接踵而至。簡而言之，Uber不可能在中國取得成功。即使它能超過滴滴快的，它的投資方愿意投入巨額補貼，但當地監管部門也將會對Uber發難。

這與國家保護主義無關，盡管這可能也是其中的一部分。Uber與美國國防部和美國國務院有著密切的關系。去年底，Uber聘請了中情局（CIA）前局長、美國前國防部長羅伯特·蓋茨（RobertGates）來負責UberMilitary業務。去年還有報道稱，埃米爾·邁克爾曾作為顧問加入美國國防部國防商業委員會。他此前曾是國防部長特別助理。中國政府不可能允許一家與美國情報機構和軍方密切相關的美國公司去主導其城市交通網絡。坦白的說，沒有任何國家會這樣做。

美國政府也不會允許與軍方和情報機構聯系密切的中國公司控制各大城市的出租車系統。你可以想象，如果情況反轉，那么Uber將會在華盛頓特區大肆宣揚“末日來臨”，并投入大筆游說費用去打擊國外的競爭對手。

4、明知會失敗，Uber為什么鋌而走險？

Uber的管理層很聰明，他們知道這樣的情況將會發生。那么，為何Uber要浪費10億美元在一個不可能成功的市場？因為Uber需要展示其高速增長，從而完成最后一輪融資。此前有“泄露”的消息顯示，Uber計劃在未來18個月內上市。Uber需要描繪一個全球增長的故事，而如果你以500億美元的估值去開拓全球市場，那么中國必然不能錯過。你至少需要進入這一市場，并取得一定的增長。例如，Uber正在向美國媒體介紹該公司在中國市場份額的快速增長，但從未承認這一增長是來自高額補貼。

Uber之所以這么做是因為該公司有能力這樣去做。中國將是全球規模最大的分享出行市場。盡管對Uber來說，資本幾乎是免費的，但Uber也明確感覺到，該公司需要采取行動，在中國市場分一杯羹。這樣做很合理。如果失敗，那么Uber可以將自己打扮成“可憐的美國公司”的形象，從而贏得美國部分國會議員和乘客的支持。Uber成為“落水狗”？由于一直扮演著出租車顛覆者的角色，Uber很難制造這樣的形象。

Uber在美國的優勢在于該公司是先發者，通過游說州議會或進行草根游說活動控制了立法機構，并獲得了比其他公司都要更多的投資。

然而在中國，滴滴快的擁有全部這些優勢。如果Uber想要成功，那么應當通過其他的方式。但是Uber似乎并未證明自己具備這樣的能力。