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這兩天，一篇題為《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的文章在新浪微博和微信朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)，引起公眾廣泛關(guān)注和熱議。

據(jù)了解，11月9日，張先生從沈陽(yáng)搭乘中國(guó)南方航空CZ6101次航班從沈陽(yáng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。張先生稱，飛機(jī)起飛約5分鐘后，他感到腹部疼痛，隨即向空乘人員反映，空乘人員表示可能是氣壓?jiǎn)栴}引起，并沒有進(jìn)行處理。之后其腹痛的情況越來越嚴(yán)重，空乘人員趕緊幫忙預(yù)約了救護(hù)車。然而整個(gè)過程中出現(xiàn)多次延誤，甚至空乘和急救人員被指為誰該抬患者下飛機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，患者最后自行勉強(qiáng)下旋梯爬進(jìn)救護(hù)車。

事件還原：各環(huán)節(jié)救助不力，乘客命懸一線

我是一名有著12年新聞經(jīng)歷的記者，11月9號(hào)，當(dāng)我乘坐早八點(diǎn)的南航CZ6101次航班前往北京采訪時(shí)，我經(jīng)歷了生死的一刻，十五小時(shí)后的緊急手術(shù)，取出了一段長(zhǎng)0.8米的壞死小腸，讓我活了命。如今我已出院拆線康復(fù)中。

當(dāng)回想起那一天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，那時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，原來很多夸獎(jiǎng)飛機(jī)上如何高效救人的新聞，都是騙人的。

11月9號(hào)早7點(diǎn)，我在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)經(jīng)過安檢后，開始準(zhǔn)備登機(jī)，登機(jī)前我吃了一小桶碗面，一塊小蛋糕，幾小袋一只裝的杏肉。

起飛

7點(diǎn)40分左右登機(jī)后，原定8點(diǎn)起飛，但是大約晚點(diǎn)了20多分鐘。

起飛后大約5分鐘，我開始肛門部位抽搐疼，類似于岔氣，但又有點(diǎn)不一樣。我忍不住后站起來走到最后一排，但是仍然沒有緩解。隨即兩次去廁所蹲了許久，但是疼痛越來越嚴(yán)重。

大約9點(diǎn)左右，也就是起飛40分鐘后，我第一次向空姐求助，口述自己起飛后肚疼不止，無排便感，空姐表示這很正常，是氣壓?jiǎn)栴}，他們也常遇到。

病情加重

大約9點(diǎn)20，我已經(jīng)疼的坐立不安，渾身虛汗。我自己心里感覺到，這絕不是普通的肚子疼，來的非常兇險(xiǎn)，而且我的行動(dòng)力隨著疼痛下降的很快。

我立即向空姐再次求助，我說必須叫一臺(tái)救護(hù)車了，空姐此時(shí)也意識(shí)到我不是普通病癥，立即聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，隨即告訴我，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)叫好救護(hù)車。空姐向我強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)的醫(yī)生是收費(fèi)的，問我可以嗎?我有氣無力的說：當(dāng)然可以。

截止到目前，一切都是命運(yùn)，我不怪任何人，雖然空姐開始并未太重視我的病情，但這都是完全可以理解的。直到飛機(jī)落地時(shí)，我心里覺得，難熬的時(shí)刻終于結(jié)束了，可是，劫難才剛開始!

跟時(shí)間賽跑?

飛機(jī)于9點(diǎn)50分落地，但是滑行后遲遲不開艙門，當(dāng)時(shí)我已經(jīng)渾身汗水濕透，口干舌燥卻還喝不下水，兩名空姐攙扶著我來到飛機(jī)的第一排，他們告訴我，急救車已經(jīng)在外等著我了。我把電話留給了空姐，告訴她我的托運(yùn)行李沒法取了。我說我是單身乘客，沒家屬在身邊。

但是，飛機(jī)艙門遲遲不開，遲遲不開，我勉強(qiáng)抬起頭，看到救護(hù)車就在十米之外，我疼痛每隔十分鐘就會(huì)加劇一次!

竟然!竟然!飛機(jī)降落后接近50分鐘，艙門才打開!那些為了救乘客急癥迫降的新聞是不是真的?到了我的身上，竟然降落了愣是不開門。給出的理由是塔臺(tái)沒給信息。

我不覺得自己的命比別人貴，我也沒有影響任何人，或者占用任何人的時(shí)間。我想說，如果是心臟病的急救病人，這耽擱的幾十分鐘，豈不是就錯(cuò)過了最佳急救時(shí)期!直至目前，南航?jīng)]有跟我有過任何聯(lián)絡(luò)，也沒人向我解釋。

悲涼!

大約10點(diǎn)半多，飛機(jī)艙門終于打開，兩名急救車醫(yī)生上了飛機(jī)，一男一女。男醫(yī)生摸我的肚子幾下，問我哪里疼，我配合著回答。當(dāng)所有乘客都離開飛機(jī)后，我面臨了一個(gè)問題，我下不去飛機(jī)!急救人員根本就沒帶擔(dān)架上來，也沒人肯背我或者抬我下去。

我疼痛的跪在第一排地上，沒人扶我。我身后，急救車醫(yī)生和空姐以及機(jī)長(zhǎng)吵成一團(tuán)，互相埋怨著誰該把我送下飛機(jī)，誰該負(fù)責(zé)。

醫(yī)生：你們就應(yīng)該把乘客送下去。

南航：叫你們是來干嘛的?你們不抬誰抬?

醫(yī)生：外面旋梯全是冰，摔著了算誰的?

南航：那你們說怎么辦，叫升降機(jī)起碼還得半小時(shí)。你們急救車太不負(fù)責(zé)了。

醫(yī)生：我們不負(fù)責(zé)?這些事兒就不是我們的事兒。

我操!我真心的操了!他們對(duì)罵差點(diǎn)沒打起來，這期間竟然沒人理我了!我心理清楚，命是自己的，我死了就算索賠了，夠我兒子閨女上學(xué)么?我大喊了一聲!我自己下去!

“哎呀先生您小心啊”

“哎呀您能行嗎?”

“哎呀你得注意啊特別滑!”

我下旋梯時(shí)，吵架的聲音瞬間變成了身后聲聲溫馨的關(guān)懷，但是，身后沒人扶我一把!一個(gè)人都沒有!我是半蹲半爬下的梯子，寬敞的兩邊站滿了身穿深藍(lán)色制服的清潔人員，但是，身邊沒人扶我一把!

當(dāng)我一步一步下到飛機(jī)下面，救護(hù)車那位跟我說了一句差點(diǎn)沒把我氣死，他說先生你能不能自己爬上去，我們這個(gè)擔(dān)架卡著抬下來特別費(fèi)勁，我沖他擺了擺手，自己歪著身體，爬上了救護(hù)車!

那些新聞，真都是假的!

救護(hù)車上

上了救護(hù)車，那位跟南航吵這一架顯然是氣憤未平!不停的跟我說，就該他們給您抬下來，太不負(fù)責(zé)任了。整個(gè)救護(hù)車上近半小時(shí)，這位仁兄至少跟我罵了十次南航，沒完沒了。

您自己一個(gè)人嗎?我說是

您不需要南航派個(gè)人來陪護(hù)您嗎?

我說能來最好，我身體很難動(dòng)了。

嘎吱!一聲剎車，救護(hù)車停了!

“哎那個(gè)總臺(tái)啊，這位病人強(qiáng)烈要求南航派個(gè)人過來跟他一起就醫(yī)，強(qiáng)烈要求，這位病人對(duì)南航很不滿意!”

我說：你停車干嘛?

他說：我得等著南航派人啊，我們要是走了他們就不一定能派人了。

我說：我得救命，他愿意派就派，不派拉倒。

“成!那聽您的”

急救車又開動(dòng)了。

“您去哪個(gè)醫(yī)院啊?”

“最近最好的醫(yī)院，能治我病的”

“最近的就是首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院了，不是大醫(yī)院，但是您十有八九是急性闌尾炎，他們治沒問題”

我說：還有更好的選擇么?

他說：那聽您的，但是我們車進(jìn)不了市內(nèi)!

我無語!機(jī)場(chǎng)醫(yī)院!

又過了十分鐘，急救車接到電話，南航不肯派人來。

悲涼

到了首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院，我身邊沒有任何人，我疼的嚎叫不已，到了醫(yī)院后，救護(hù)車的人叫我結(jié)賬，我努力著勉強(qiáng)的掏出錢包，隨手抽出一沓錢，我說你們自己拿，麻煩幫我掛號(hào)交個(gè)費(fèi)。

整個(gè)首都醫(yī)院診療過程，大約將近兩千的各種檢查費(fèi)，我都是閉著眼睛掏錢請(qǐng)人幫交。此時(shí)我的手機(jī)在耳邊不停的響，我接不了電話。

一位醫(yī)生告訴我，由于腸梗阻，腸內(nèi)產(chǎn)生的一些毒素會(huì)滲入到血液，我的半昏迷和無意識(shí)，就是產(chǎn)生于此。

由于此時(shí)已經(jīng)是中午，大部分醫(yī)生都去吃飯了，冷清的急診大廳一度空無一人，負(fù)責(zé)我的醫(yī)生喊不到人推車帶我去檢查。我躺在急診室門前冰冷的床上，頭上枕著我的手拎包，等待著，命運(yùn)給我的下一步安排。

尾聲

這是我15小時(shí)生死旅程的三分之一，8小時(shí)后，我被推進(jìn)了北京大學(xué)人民醫(yī)院的手術(shù)室，那時(shí)身邊已經(jīng)有了兩位同事，還有北京積水潭醫(yī)院的專家--燒傷超人阿寶(11月5號(hào)在一起醫(yī)暴事件中被揍成“骨折超人阿寶”)。進(jìn)手術(shù)室前，我的同事說，我的頭部已經(jīng)腫的像豬頭一般，渾身濕透數(shù)次。

但我那時(shí)不感到孤單了，就算離開這個(gè)世界，我身邊也是有人在，有四處正在急速奔著北京來的親人來。

我不知該對(duì)南航說點(diǎn)什么了，有些無力感。也不知該對(duì)第一輛救護(hù)車說什么了?有些悲涼感。

幸好我還活著，我才可以告訴你們，我遭遇了什么。

上圖為該乘客微博截圖，截至23日下午15:00，一天時(shí)間閱讀量已突破500萬。強(qiáng)大的輿論壓力使得南航方面也不得不做出官方回應(yīng)。

南航回應(yīng)：將派領(lǐng)導(dǎo)登門看望并致歉

23日中午11:31分，南航做出如下回應(yīng)，表示將派有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門登門看望該旅客并致歉，同時(shí)啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查工作程序。

后續(xù)：乘客表示不要任何賠償，希望南航檢討急救流程

23日中午，該乘客轉(zhuǎn)發(fā)南航的官方微博并表示：“下午兩點(diǎn)，南航有關(guān)負(fù)責(zé)人要來和我會(huì)面，請(qǐng)大家放心，@一個(gè)有點(diǎn)理想的記者不會(huì)讓你們失望。我不會(huì)要任何特權(quán)，我不會(huì)要任何賠償，我甚至不需要道歉。我希望南航能會(huì)同首都機(jī)場(chǎng)，檢討急救的流程，真正善待每個(gè)生命。還是那句話，希望有此遭遇的最后一個(gè)人，是我！”

輿論：航空公司提升服務(wù)水平迫在眉睫

此次事件中，輿論導(dǎo)向普遍在于吐槽航空公司的服務(wù)水平，甚至有乘客自爆因國(guó)籍和身份被航空公司差別對(duì)待等。所以處理此事，并不是發(fā)篇公開情況說明及上門致歉搞好危機(jī)公關(guān)這么簡(jiǎn)單。如果在關(guān)乎乘客生死的問題上都能如此冷漠，何談優(yōu)質(zhì)服務(wù)？這應(yīng)該是所有業(yè)內(nèi)企業(yè)需要反思的問題。