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上海的出租車企業正開始對專車領域進行搶奪。

由大眾集團旗下的“大眾出行”專車平臺目前已經進入公測階段，最快將在本月底正式上線。這是上海繼強生出租車公司之后，推出的第二個由出租企業牽頭的專車平臺。

據公開消息顯示，“大眾出行”App以英文go為標志，意為出行。進入之后的界面及使用方法，和目前滴滴、Uber、神州專車等互聯網平臺類似。

區別于此前強生推出的僅涵蓋約租車的專車平臺，在車輛分類上，“大眾出行“涵蓋的車輛分為出租車和約租車兩種。在出租車方面，大眾出行屬于開放平臺，并不局限于自己旗下的出租車。只要符合出租車運營資質的正規車輛，都可接入平臺。而平臺對于出租車輛的審核將采用人工方式，并與政府部門數據庫比對，以確保接入車輛合法正規。

在約租車，即專車方面，目前設置了舒適、商務和豪華三種，起步價在18元至23元左右，車輛檔次高于普通出租車。在車輛來源方面，平臺負責人袁棟梁在接受媒體采訪時稱，向具有運營資質的車輛開放，首批上線車輛以大眾租賃公司為主，未來逐步向其他企業開放。大眾出租將購買200輛車作為“專車”的首批車輛，車型主要以別克GL8商務車和上海大眾帕薩特為主，也會有少量奔馳車。

去年11月28日，上海強生出租汽車有限公司就已在上海宣布2016年將加快傳統巡游出租汽車的轉型，積極發展約租（即專車）業務，牽頭組織和初步建成行業統一的約租車叫車平臺。

上海強生出租董事長陳放在強生出租公司控股股東——上海久事集團的揭牌儀式上透露，強生計劃于2016年初推出約租車服務，先期投放五六百輛約租車，車輛比現有出租車的檔次高，大致可分為高、中、低三檔，中檔以帕薩特和別克商務車為主，高檔車可能會有奧迪、寶馬等。約租車駕駛員收入將由基本工資、績效考核、獎勵提成三方面組成，不再沿用現有出租車“份子錢”的概念。

同時，強生還會邀請一些老駕駛員擔任司機，組建一支強生“老克勒”約租車隊伍。所謂老克勒，指的是上海最先受到西方文化的沖擊的一群人，也最先吸收結合的西方文化的，那時的他們土洋結合，形成了一定時期的海派文化。

強生的約租車不在道路上巡游攬客，不噴涂、安裝明顯標識，以小型營運客車通過電話、網絡等通訊設備預約方式承攬乘客。

截至目前，強生集團相關負責人向媒體透露，該集團的約租車平臺已經全面籌備完畢，只等交通運輸部出臺網絡預約出租車的相關管理法規。

自互聯網專車出現之后，對傳統的出租車行業造成了一定程度的沖擊。而在去10月滴滴快的在上海獲得首家網絡約車租車平臺資質的牌照后，出租車行業面臨著更大的壓力。在這樣的背景下，此前，便有多個城市出現了的出租車司機的抗議活動，他們對當下出租車費用高漲、收入減少，以及層出不窮的新打車軟件引發的競爭情況十分不滿。可見，出租車企業轉型勢在必行，除了推出專車平臺外，他們還通過多樣的手法對出租車司機待遇進行改善。

據強生控股的此前公告顯示，強生出租計劃對出租汽車營運駕駛員實施月度獎勵考核，以激勵駕駛員不斷提升服務質量和乘客滿意度。具體考核獎勵標準為：單班車每車每月考核合格獎勵425元，雙班車每車每月考核合格獎勵500元。通過實施考核獎勵，營運駕駛員人均年收入增加約3000元，年考核獎勵費用預計約6000萬元。

今年1月1日起，強生出租還將把原先每單4元的電話調度費中，歸屬公司的2元，也給駕駛員，使駕駛員在承接電調業務時，全額收入每單4元的調度費。

盡管如此，此類“大眾出行”、“首汽約車”們還需要面臨專車軟件的競爭。

目前，專車市場大部分均被滴滴、Uber、神州專車、易到用車等所占領。據易觀智庫發布了《2015年中國專車市場趨勢預測報告》稱在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

盡管專車市場份額依舊被滴滴所把持，但作為出租車轉型軟件之一的“首汽約車”已經出現了較大的增長，可見未來，此類以出租車企業為基礎的專車平臺，會基于原本出租企業的品牌積累較快受到消費者的關注。