何伊凡
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O2O對傳統產業的改造將獲得堪比工業革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態切換期
近來各地發生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業改革成功，專車或將以合法的身份進入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當地工商、交通、公安部門的聯合執法檢查，專車公司關閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產生，其中有相當一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
作為消費者而言，像滴滴這樣的公司可以多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經濟也才會更加活躍，創新經濟才有發展起來的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內的“全球最大的一站式出行平臺”。此次滴滴將投入10億請全國人民免費體驗快車，意在對抗Uber的折扣優惠。
出行服務市場正在爆發，專車、拼車服務之后下一個很可能是大巴車，這個市場依然還是藍海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會再度上演大戰，獨立用車服務商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創業不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創業過程。當他創業拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創始人宋中杰曾經創辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰”和“百團大戰”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯網+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創始人翟光龍曾經供職于美團，也曾執掌短租網站螞蟻短租。他認為共享經濟有大未來，也想成為中國共享經濟的領導者。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關鍵點：第一個關鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關鍵點，這是一場有默契的戰斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關鍵點，紅包登場；第四個關鍵點：大數據。
為了節約成本，航空公司陸續開始取消機票代理費，中小票代將因此被洗出局。
如何讓政府和市場的雙人舞更加和諧， 當互聯網+遭遇監管，政府和市場各方應該坐下來談一談了。
