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3年前的2月10日，萬達集團拿到了一張通往全球體育產業核心圈層的快車車票，代價是收購了瑞士體育營銷公司盈方體育傳媒68.2%的股權。
雖就財務而言，盈方10.5億歐元的整體估值被認為偏高，但在戰略上，萬達走對了路。
并購盈方之后，萬達全面拉開了進軍全球體育產業的大旗——對世界鐵人公司（WTC）的全資收購，以及和國際足聯（FIFA）、國際籃聯（FIBA）、國際自行車聯盟（UCI）、世界馬拉松大滿貫聯盟（WMM）等體育組織的合作，都隨之而來。
盈方是國際足聯旗下賽事媒體版權在亞洲26個國家和地區（包括2018年和2022年世界杯）的獨家銷售代理。成為盈方控股股東后，萬達集團董事長王健林獲時任國際足聯主席布拉特和秘書長瓦爾克邀請，于當年5月29日出席第65屆國際足聯大會，并在首排中間就坐，成了大會上惟一的非國際足聯代表。
▲盈方讓王健林在國際足球產業登堂入室。
以企業家身份出席國際足聯大會，王健林至少開了中國人的先河，并為隨后的合作打下了基礎。雖然布拉特下課影響了進程，但萬達還是在新主席因凡蒂諾上任后不久成為國際足聯合作伙伴。
過去數十年里，一批批日韓企業成為國際足聯贊助商，日韓兩國也隨之走進國際足球權力中心，占據著國際足聯執委的名額，并聯合舉辦了國際足聯2002年世界杯。在國際足聯反腐改革之前，世界杯的舉辦權主要是由國際足聯24個執委（如今改為48個理事）外加國際足聯主席投票決定。
2018年和2022年世界杯主辦權分別被俄羅斯與卡塔爾收入囊中。按照國際足聯現行規則，一個大洲不能舉辦連續兩屆世界杯。因此，在不修改規則的前提下，中國最早舉辦世界杯的年份正是2030年。萬達與國際足聯的贊助合作，正好簽至2030年。
從國際足球產業格局角度而言，萬達進入FIFA合作伙伴行列這一步棋，給中國企業帶了個頭，也給中國足球留下了足夠大的想象空間。
隨著萬達贊助國際足聯而來的，便是擁有國際足聯A級比賽積分的“中國杯”的誕生。2011年冠名中超聯賽時，王健林表示，“一是因為喜歡，二是領導希望我能出來幫助中國足球。”而針對“中國杯”，王健林拔高的意義是為“缺少國際比賽機會的國足練兵。”
在上層大力發展體育產業和全民健身的指揮大旗之下，各地方對大型體育賽事的落地均求其若渴。
在萬達布局群眾參與性運動方面，盈方幫了大忙。
盈方是世界馬拉松大滿貫聯盟WMM的商業開發代理公司，撮合了乳業品牌雅培冠名WMM。萬達與WMM的合作，同樣來自盈方的運作。按照合作協議，萬達將與WMM共同在中國選擇某個一線城市舉辦世界馬拉松大滿貫賽事。
從現有馬拉松賽事局勢看，廣州馬拉松可能是萬達一個機會，因為智美體育與廣馬的賽事運營和商業開發合作，已在2017年到期，雙方目前還沒公布新合作。
如果萬達體育能夠拿下廣馬運營權，并說服WMM對其加以認證，那對羊城來說是一項不小的政績。
還有自行車。
因為局勢安全問題，2017年新晉級為UCI世巡賽的“環土耳其”賽只吸引到4支頂級車隊參賽。
但偏居中國西南一隅的“環廣西”卻引來18支車隊同場競技。在背后，盈方功不可沒。他們與11支頂級車隊組成的 Velon 聯盟達成十年戰略合作，該聯盟旗下包括天空車隊等車隊幾乎悉數赴桂參賽。
還有為數不少的國內外媒體報道。
這對當地來說是怎樣一種風光和榮耀。這或許也能解釋為什么廣西官方愿意為“環廣西”投入20億人民幣用于賽道建設、維護及沿線民居特色改造，構建一批重點城市景觀精品風光帶，并且在北京開會期間依然不改賽期。
不過，花開兩朵，各表一枝。
萬達集團和王健林在體育產業上游大肆拓展頂尖核心資源，但落到國內的賽事要么非常新，要么很小眾，甚至兼而有之，且比賽地多為二三線或者西部省市——廣西境內就包括了“環廣西”（六座城市）、IRONMAN 70.3（柳州）、“中國杯”（南寧）三項賽事。這帶來了賽事推廣和招商方面的難度。
▲“環廣西”賽期，桂林山水得到展示。
2017年萬達落戶到國內的 IRONMAN 70.3 賽事，約一半的贊助商來自萬達集團體系內。而“環廣西”，很多贊助商在首次合作時也都是抱著試水的態度只簽約一年。好在，王健林還有好“閨蜜”董明珠。在“董小姐”的馳援下，環廣西和中國杯分獲格力為期五年的冠名贊助。
在年會上做工作總結時，王健林坦承，2017年是萬達非常難忘的一年。這一年，萬達經歷了風波，也承受了一些磨難，但在比較困難的經營條件下，較好地完成了2017年各項工作任務。
對于萬達體育來說，2017年同樣不容艱難。原定于在秋季舉辦的重慶和合肥兩站 IRONMAN 70.3 均在臨近比賽前取消，搖滾馬拉松廣州站也被延期。好在，規模大、賽程長、賽期與北京開會重合的“環廣西”最終安全順利舉辦下來，算是留住了士氣。
被萬達并購時，菲利普·布拉特為代表的原有團隊核心成員承諾在被并購后至少服務五年。而被萬達并購后，盈方基本處于獨立運營狀態。相比之下，盈方中國變化較大，原董事長馬國力去職，CBA聯賽的商務代理權也沒能留住，不過，手里還有2019年男籃世界杯和世界羽聯中國區賽事等的商業開發權。
再回顧這三年，我們可以清晰地看到，控股盈方確實讓王健林坐上通往全球體育產業核心圈層的快車，并基本將采購清單上的資源一一落袋。而當前首富滿載而歸國時，因為國內路況和交通環境的不同，快車也不得不降擋減速。
*本文來源：微信公眾平臺“懶熊體育”（ID：lanxiongsports），作者：余偉，原標題：《盈方三年，王健林的體育快車降擋減速 | 產業專欄》。
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