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*《旅游百人談》已在執惠官網獨家連載，此文為第四十一篇。本書涉及中國旅游業的政策形勢、文化創意、數字經濟、市場營銷、鄉村振興、景區開發、主題游樂和業態創新等 8 個專題，反映了近幾年來中國旅游業發展的新走勢、新業態和新課題。該書圍繞文旅融合的新走向、數旅經濟的新課題和旅游經營管理的新探索，從各個角度探討了業界共同關心的問題。

本書40多位作者以優秀旅游企業董事長總經理為主體，他們的文章，既有對傳統行業的反思，更多地是對新興業態的探索；既有對行業層面的探討，更多是對自己企業發展的思考；是一篇篇最前沿的戰地日記、是用汗水與淚水凝結起來的真切心聲。

何為汽車文化

多年前，我還在從事廣告行業，假期和一群好友結伴開車上路，向拉薩進發。拉薩之行的遙遠與艱險，超乎想象。行經唐古拉山時，險峻的山勢和不堪的路況更是讓我們兩度翻車，身陷困境。然而，對于目的地的執著向往、沿途令人心曠神怡的美景，讓我們的車輪無法停下。一路跋涉之后，我們最終還是順利抵達終點，達成夙愿。

受拉薩之行影響，回來后我越來越關注國內的汽車媒體和汽車文化活動，卻發現它們的視角幾乎都圍繞著汽車本身，充斥著行業資訊、汽車性能專業測評和廠商宣傳，缺乏對有車、用車和愛車的人自身需求的關注，缺乏“以人為本”的關懷。我想，應該有一個將重心和視角切換到人，為所有喜歡汽車和駕駛、喜歡賽車運動和自駕游的人提供資訊和服務的專業平臺，真正自覺地來引領、塑造中國自己的汽車文化，我覺得這是值得我全身心投入開拓的新領域。

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汽車文化在國內的發展

早在 19～20 世紀之交，誕生不久的汽車就被引入中國，1949 年前的上海曾是遠東汽車保有量最多的城市，有“萬國汽車博覽會”之稱。后來中國人用手工打造出了享譽國內外的紅旗牌轎車。但在 20 世紀大部分歲月里，汽車并沒有成為推動國家經濟向前發展的引擎，也一直遠離中國社會，與普通人無緣——那時的中國是令人印象深刻的“自行車王國”。直到改革開放，40 年的時間，中國汽車產業實現了高速發展與巨大突破。公安部公布的數據顯示，2019年中國機動車保有量達3.48億輛，其中汽車保有量達 2.6 億輛，私家車持續快速增長，2019 年首次突破 2 億輛，保有量達到2.07億輛。同時，全國機動車駕駛人達4.35億人，其中汽車駕駛人3.97億人。汽車保有量與機動車駕駛人數均高居世界首位，中國目前已經是世界上首屈一指的汽車大國。

中國以狂飆突進的步伐踏入汽車社會，然而國人對于汽車的認知、汽車文明的養成以及汽車文化的感受與創造還遠遠落后于中國這個世界上最龐大驚人的汽車市場。早期，汽車更多的只是運輸代步、炫耀身份的身外之物，汽車與人的關系顯得相對單薄而蒼白。隨著汽車逐漸進入普通家庭，加上賽事、改裝文化的持續浸潤，自駕游產業的高速發展，汽車文化在國內有了起色，但與歐美國家 100 多年四五代人建設沉淀的汽車文化相比，還有著相當大的差距。

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國內俱樂部的生存發展之道

雖然我國汽車文化發展偏晚且處于初級階段，但如今汽車的普及與配套設施的完善為自駕游發展提供了肥沃的土壤。

交通運輸部發布的公開信息顯示，截至 2019 年，我國公路總里程達到 484 萬公里，其中高速公路里程突破14萬公里，位居世界首位。與此同時，公路旅游的服務和保障體系也在逐步完善。受益于移動通信、大數據和衛星導航技術的廣泛應用，公路沿線的服務區、加油站、餐飲、住宿和購物設施基本能夠滿足公路旅游的通行需求。保險、救援等商業保障及公共安全、司法與行政救濟體系日臻完善，讓自駕旅游的后顧之憂越來越少。

（一）國內俱樂部發展現狀

汽車俱樂部在國外已有 100 多年的歷史，但在中國才不過20多年的時間，在發展過程中也遇到了不少問題。

國內汽車俱樂部最開始其實是一群相對精英的人在玩，而且是自發地玩。后來一些人發現做俱樂部賺錢，就也進入了這個行業。到了 2008 年私家車開始進入普通家庭，越來越多的俱樂部出現。其中一些更像是團購組織，跟景區、酒店談價、議價，但是自從團購網站、App 出現以后，很多以此為生的俱樂部價值就不見了。有些俱樂部做活動是通過補貼車主來拉流量，但這其實是嚴重破壞自駕生態的事情。因為自駕游的成本是很高的，車主習慣免費會影響整個生態，而要改變一個群體的消費習慣和活動模式是很困難的。那能不能不給補貼，形成這樣一個共識呢？愛駕在這幾年也做了一些嘗試，我覺得效果還是不錯的。2014 年，我們在西雙版納舉辦駕年華活動，招募了一些酷車與改裝車，那個時候我們是補貼了一些油費的。2015年，我們在恩施大峽谷辦的時候，就沒有補貼了，只是提供一些免費的名額。2016年的甘孜駕年華，我們就開始對參與者有要求，要收費了，但是這一年，我們的活動名額爆滿。

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（二）中國汽車俱樂部百強榜

起步較晚，進入門檻低，中國的汽車俱樂部大都規模較小，競爭激烈，許多俱樂部由于硬件不足、服務不規范、沒有明確盈利點等原因，被迅速地淘汰出局。所以為了把俱樂部聯合起來，團結一致謀發展，我們發起了中國百強汽車俱樂部的評選活動，挖掘出行業內運作規范、管理專業、業務精深的汽車俱樂部，來服務好我們數以億計的自駕游用戶、促進自駕游行業從業者資源共享、幫助他們連接更廣泛的產業資源。自 2015年起，中國百強汽車俱樂部評選已成功舉辦多屆。我們請來行業大咖、機構擔當評委，制定嚴密的評選規則，為這些俱樂部提供行業背書；我們也為大家搭建了一個平臺，方便直接對接、資源共享，比如浙江的俱樂部做東三省的路線，就可以直接對接當地的百強俱樂部，大家互惠互利，實現雙贏。2018～2019年，我們還在自駕游大會期間連續舉辦了兩屆全國百強俱樂部掌門人峰會，通過表彰典范、分享經驗，來尋找痛點、連接資源、匹配項目的落地應用。

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目前的汽車市場，整車銷售的利潤只占據汽車產業鏈利潤的很小部分，而在汽車售后服務環節存在著很大一部分的市場空間和利潤空間，汽車俱樂部在中國的發展具有廣闊的前景。如何在市場中找準位置，利用有效的經營模式生存下來、發展壯大，等待巨大的市場機遇，是我國汽車俱樂部行業面臨的機遇和挑戰。

作者簡介

李克崎，愛駕傳媒創始人、中國自駕游路線評選總架構師、汽車文化傳播者。2007 年創建愛駕傳媒，專注于建設傳播以自駕游、改裝、賽事三大汽車娛樂為核心的中國汽車文化。十余年的深耕，打造了中國自駕游路線評選、自駕游大會等多個在行業內具有影響力、公信力的平臺。2016 年，他發起打造“國民公路G318”，致力讓它成為代表中國文化自信的世界級公路 IP。

*歡迎預訂，有機會獲得作者親自簽名。聯系人：史雁冰，微信號：bing878919，手機號：18515550582

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