伍月明、童海華
執惠
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數據顯示，海航集團以及旗下上市公司債務規模仍然巨大。2018年末，集團上市部分的短期借款、一年內到期的非流動負債及其他流動負債合計1968.7億元，而貨幣資金僅為1035.6億元，留下了933.1億元的資金缺口。
海航基礎公告稱，公司控股股東海航基礎控股集團有限公司所持有公司的22.49億股股份被司法凍結。
達美航空預計2019年每股收益為6.75美元～7.25美元，高于此前預測的6美元～7美元。美聯航雖然面臨波音737Max停飛帶來的成本壓力，但該公司稱，今年的每股收益將至少增至10.5美元，高于此前每股10美元的預期。
波音方面表示，如果全球禁飛令的持續時間超過預期，該公司將考慮放緩甚至暫停生產該公司最重要的單通道窄體客機737MAX。
美國交通部日前批準美國航空和澳洲航空公司在美國、澳大利亞和新西蘭運營一家合資企業，并給予反壟斷豁免權。
海航集團仍在通過處置相關資產以度過流動性困難。今年上半年以來海航已經出售超過200億資產。
安全是航空業的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補救辦法出來之前，空客不可懈怠。
業內認為，此項改革實施后，意味著南航控股股東企業性質從國有獨資公司轉變為國有全資公司，法人治理結構更加完善，集團、股份、投資公司三層級治理體系更加規范。
海南省人民政府辦公廳發布了《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》，海南將緊緊圍繞打造“海南國際旅游消費中心”的戰略定位，通過探索創新中資非五星紅旗郵輪開展海上游航線試點，加快三亞向郵輪母港方向發展。
盡管波音737 Max客機停飛導致美聯航繼續面臨挑戰，但該公司第二季度凈利潤還是同比大幅增長50%以上。
基于此前已存在和可能出現的技術挑戰，許多FAA官員認為，737MAX在明年1月復飛更為現實。
加拿大政府推出新的消費者保護規定，航空公司若因機票超售導致旅客無法登機，旅客最多可獲得2400加元賠償金。
為了挽救幾度瀕臨破產的意大利航空，意大利政府提供了一系列援助計劃，其中之一就是讓美國達美航空增加持股比例。
